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XX轮V航次航行油耗严重超标，机务主管与船上核实查原因，船长反映怀疑2月11日在菲律宾苏禄海海域可能车叶打到漂浮物受影响所致。3月15日该轮靠泊泉州港肖厝码头卸煤，安排专业公司做水下检查。并安排主管上船进行调查。事故调查分析如下：3月17日早上，海务、机务主管及水下检验人员一并上船分头工作。海务主管查阅航海日志等相关文件并与船长、驾驶员谈话了解情况；机务主管查阅轮机日志等相关资料，与轮机长、轮机员谈话了解油耗情况；水下检验人员下水检查车叶和舵叶并录相、拍照。3月17日下午，水下检查发现车叶损伤，证实该轮油耗超耗是由于车叶损伤造成的。车叶打到海上漂浮物及后续修理经过：该轮V航次泉州空放澳洲杰拉尔顿港装铁矿回泉州肖厝港卸货。年2月7日该轮离开泉州。2月8日抵香港补油。2月11日时航经苏禄海，船位大约在N/E附近海域，值班驾驶员感觉船体震动，用望远镜和探照灯观察，周围及船尾有少量渔标，并报告了船长，船长上驾驶台后使用雷达、望远镜、手提探照灯对周围海况进行查看，因天黑只能看到少量小渔标，船长交待值班驾驶员及轮机员注意主机及船体情况。随后值班轮机员报告主机负荷明显增大。之后航行途中艉轴封遇大风浪时有油花出现。2月19日抵澳洲杰拉尔顿靠泊，因港口条件不允许，无法安排水下检验，满载回程途中，负荷明显增大，有震动感。3月14日抵泉州港，15日靠泉州港肖厝港区。3月17日安排专业公司潜水检验发现四片桨叶中3片桨叶有不同程度的受损和变形，航次油耗实际多耗FO/80多吨。3月18日时完货后离开泉州赴上海立新船厂修理车叶。21日时进船厂，30日时车叶修妥。损失情况：1.3月17日水下录相描述桨叶受损报告:该轮共计四片桨叶，其中三片发现问题：桨叶B：受损总长度为1米，位于叶梢位置，断裂缺损部分为0.5米，变形开裂部分为0.5米，其中裂纹最深为5厘米；桨叶A：轻微变形和开裂，裂纹最深为3厘米；桨叶D:轻微受损和开裂，裂纹最深为1厘米。2.3月25日进坞后近观检查，确认损坏程度。该轮螺旋桨为整体式，大连船用推进器有限公司制造，为铜合金螺旋桨，4叶桨，材料：Ni-Al-BronzeCU3,重量Kg，直径mm，螺距mm，右旋形式。确认损坏程度为：损坏的桨叶是A,B,D三叶，C叶未发现损坏，其中B叶较严重，具体为，D叶随边未发现损坏，导边从叶梢开始有mm长度，部分轻微弯曲变形和开裂，开裂最严重处深度10mm；A叶随边很轻微擦碰痕迹，导边从叶梢开始有mm长度，部分轻微变形和开裂，开裂深度30-40mm，损坏严重部位长度mm；B叶随边损坏部分从叶梢开始mm长度，其中开裂和弯曲部分mm长度，开裂最严重处深度80mm，导边从叶梢开始有mm长度，大部分断裂，深度30-40mm。桨叶受损原因分析：1.沿岸航行，主机桨叶打到漂浮物造成损坏。2.疏忽了望。夜间菲律宾沿岸水域，漂浮物较多，驾驶台值班人员没有保持正规了望，没有及时发现海上漂浮物及时避离。经验教训和纠正措施:1.驾驶台值班人员必须严格执行海上避碰规则、STCW和公司体系文件的规定，保持正规了望。2.船舶航行期间，保持正规了望，不仅对来往大小船只，渔标和渔栅，及碍航物等的了望，也包括海上漂浮物的了望及避让。3.组织驾驶人员学习避碰规则、STCW和公司体系文件相关规定。4.3月31日完成了桨叶的修理。5.通报船队所属船舶，吸取教训。中远海运船员广州分公司张老轨.5.14预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


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