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西雅特是个没什么存在感的汽车品牌,

估计也没什么人认为西班牙能造出让人决口称赞的汽车,

事实上,西雅特在欧洲那些动不动就上百年的品牌里,确实是个“没故事”的女同学。

这个年才诞生的汽车品牌,一开始主要依附于菲亚特汽车,

生产的车型也基本是菲亚特车型的贴牌版本,

当然,因为贴近本土消费者,在西班牙的市场占有率还是不错的,也小部分出口海外,

然而,80年代,西雅特出现严重亏损,菲亚特选择退出,而接手的就是大众集团,

毫无悬念,接下来的故事大家也清楚了,西雅特就开始生产大众车型的贴牌版本。

真的是个没什么“内涵”,但算是有点个性的品牌。

西雅特和中国有什么关系?

追根溯源地说,关系还真不小,

一汽大众曾经生产销售过的都市高尔夫,原型车其实是西亚特Cordoba,POLO的同平台兄弟,Ibiza的三厢版车型。

而在年,西雅特淘汰了两条生产线,这些老旧的装备在当时的国内车企看来就是“高科技”。

一条被刚诞生的奇瑞买走了,用来生产奇瑞旗云,这条生产线原本生产Toledo(与捷达同平台)。

对比看看,是不是神似!

一条被急缺技术的南京汽车买走,以老款Ibiza平台为基础,开发出了“新雅途(SOYAT)”、“英格尔”车型。

当然,结果大家也知道了,旗云让奇瑞一炮而红,让初出茅庐的小车企站稳了脚跟。而“英格尔”似乎不怎么受欢迎,毕竟是两厢车型。

这些事情都比较久远了,看点最近几年发生的吧。

西雅特也曾被正式引入过国内

年3月,西雅特引入首款车型Leon,以进口车形式销售,售价区间为24.39万-29.46万元。

在大众的品牌矩阵中,西雅特品牌主打高性能运动市场,目标锁定年轻消费者人群,

而从实际体验来看,西雅特虽然性能出众,但在做工、用料和配置以及舒适性上没什么优势,

作为进口车,这让花了“大价钱”买入的消费者有些失望,

而且品牌形象和认可度一般,难以支撑起较高的定价,

Leon车型全年只销售了台车,最终在年惨淡退出中国。

可以说,西雅特品牌的特质与中国消费者的需求并不那么匹配,俗称的“性格不合”。

但大众并不死心,还是希望西雅特能够卷土重来,以什么方式呢?再往下看!

三年后,重返中国

年7月9日,大众汽车集团(中国)在德国柏林与安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特两方签署谅解备忘录。

内容包括未来三方合作建立研发中心开发新技术和新车型,以及西雅特品牌将自年至年被引进中国市场等。

西雅特将参股江淮大众汽车有限公司,大众汽车集团(中国)将与江淮汽车和西雅特品牌共同成立一座研发中心,

开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。新的研发中心计划将在年正式建成。

江淮大众将基于三方各自的技术储备,研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。

并在未来7至8年间,向市场推出40款本土化生产的全新新能源汽车。

难怪!之前看江淮大众的Logo,和西雅特的Logo还真是有点神似,原来埋伏在这里呢。

简单说呢,就是西雅特想要回归中国市场,但是将主打电动汽车,而且是专为中国市场开发的电动车。

江淮大众目前旗下已经有SOL(思皓)品牌,未来可能与西雅特品牌形成高低搭配。

思皓品牌目前已经推出了一款E20X车型,为纯电动SUV车型,

说是合资车,其实就是江淮iEV7S的换壳版本,不仅外观相似,连技术参数都相差不大,

确实是一款技术上很没有诚意的车型,就看价格厚不厚道了!

所以,目前的江淮大众急缺一个有竞争力的电动车型平台,用来开发新车型,

而西雅特的入局可能会让这个开发进程有所加快,并且技术标准也会高一些,毕竟要挂自己Logo,设计风格上也会更偏向于西雅特。

老刘不是很看好西雅特回来

对于江淮大众这个组合,老刘觉得没啥问题,

用大众现有的模块化平台,为中国市场开发一款“廉价”电动车并不是什么难事,

毕竟,弄中国特色车型这件事,大众早就驾轻就熟了。

如果只挂SOL(思皓)的车标,那么标准完全可以放低一点,拿来和本土的自主电动打价格战,胜算还是不低的。

西雅特入局后,也算是曲线国产了,未来大众可能会把江淮大众交给西雅特来主导,

包括产品的开发设计,以及市场营销之类的,未来的新产品,自然也会带有更多的西雅特风格,比如更运动,更硬派。

但是西雅特这个品牌,怎么看都有点底气不足,

品牌文化底蕴不足,在国内也实在是没有“群众基础”,没人会觉得有多“高级”,也不会有人愿意为这个品牌多掏钱。

当然,如果西雅特豁的出去,把身段放低,基本上只比SOL(思皓)高那么一点点的位置,

那还是有一点优势的,毕竟,车主还是可以出去吹牛X“这可是来自西班牙的洋品牌”,瞬间能秒不少“土鳖”自主品牌!

如果这样,我还能说什么?

习惯跪着说话了,突然站起来还真有点不适应!

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—THEEND—

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